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速遞易被唱衰背后,智能末端投遞行業向何處去

2017-5-3 11:18:56 來源:萬聯網 編輯: 關注度:
摘要: 智能快遞柜行業自產生五年以來,從來沒有遭受如此集中和密集的所謂“質疑”,甚至相當多的“有意抹黑”,甚至于不惜違背法律罔顧事實的連發黑文來打擊行業里的企業,所有矛頭指向行業龍頭企業“速遞易”,是要“擒賊先擒王”嗎?“墻未倒,賊已... ...

智能快遞柜行業自產生五年以來,從來沒有遭受如此集中和密集的所謂“質疑”,甚至相當多的“有意抹黑”,甚至于不惜違背法律罔顧事實的連發黑文來打擊行業里的企業,所有矛頭指向行業龍頭企業“速遞易”,是要“擒賊先擒王”嗎?“墻未倒,賊已至”。背后的玄機值得行業深思,也值得相關的監管部門高度重視。

筆者愿意依據三泰控股的公開公告信息,一方面對行業普遍關注的行業龍頭速遞易的情況做一個解讀,另外一方面,對行業也做了一個客觀理性分析,歡迎商榷,歡迎各種質疑,堅決虛心接受,和歡迎各種猛烈拍磚!“事實勝于雄辯”“深刻的邏輯決定發展脈絡”!

速遞易現金流:依據最新2016其母公司三泰控股公告,賬面現金至少超過20億專門用于全資子公司速遞易的發展,就同行也企業而言,現金流儲備情況也屬于行業絕對領先地位。(按照過去半年持續的公告看,之前的不少非速遞易智能快遞,逆向物流等業務都在有序剝離,包括一些資產等,都在逐步轉換成現金儲備)

速遞易虧損情況:因為是母公司三泰控股上市公司的公告,虧損涵蓋了多個之前的上市非速遞易的業務,且現在已經在2016年做了大筆商譽計提,這些問題都已經解決,其中真正涉及到速遞易的虧損額只有5個億,為此上市公司解釋原因為主要系:速遞易業務方面,報告期內,由于加大對自身社區生活服務的宣傳,占用了部分廣告資源,同時由于探索速遞易社區新媒體運營模式,預留了部分廣告資源,導致廣告收入減少;加之市場競爭加劇,為增強用戶粘性,速遞易在寄派件業務方面實施了優惠營銷策略,收入相應減少;由此造成速遞易業務整體收入較上年同期減少。

同時由于報告期內線下網點規模較大,整體設備折舊及運營費用增加,導致營業成本和費用較上年同期上升較大等原因,致使速遞易業務較上年同期虧損擴大。

結合之前其公告,作為行業角度分析而言:

1,在2016年速遞易已經完成優化掉近2萬低質量,低運營水平的網點;

2,不少設備的資產計提和打包處理;

3,包括各種新模式及業務嘗試的成本;

4,新型設備的研發完成。

不論哪家行業企業,尤其是全場景鋪設的企業,在快速擴張之后,都會面臨這些問題,而速遞易作為行業先行者,已經趟過了這些全新商業模式構建過程中,特別是規;\營的各種深坑。

這是企業最寶貴的經驗資源。同時速遞易還完成了,整體業務運營外包的動作。這些業務運營行為的完成,所付出的辛勞,和為企業未來迅猛發展打下的堅實基礎帶來的價值和意義,絕對不是外行所能理解的,這些行業深坑是所有規;\營企業一定會帶來的問題,誰能率先解決好,誰就具有下一輪行業競爭大戰的絕對先機。

速遞易規模情況:速遞易已在全國79個城市布放運營智能快遞柜5.6萬個,合計箱格262萬個,入柜量方面:2016年快遞入柜量約為11.7億單,快遞入柜率為3.7%。速遞易2014、2015、2016年投件量分別為8,400萬,2.1億,4.4億,年均復合增速73%,2016年入柜量占行業總量近40%。日均投件量方面:速遞易日投件量峰值超過250萬單,進入到2017年一季度行業傳統淡季,速遞易日均投件量亦超過150萬單;一季度投件量達到1.12億件,相比2016年一季度投件量7,065萬件增長58.6%,高速增長趨勢明顯。速遞易作為智能快件箱領域的領軍企業,在網點規模、入柜量、日均投件量等方面繼續保持行業領先地位。

速遞易最新收入情況:1)派件方面:2017Q1派件收入整體呈可持續、良性增長態勢;日均單量160萬單,單均收入0.33元,日均總收入50萬,收入已與運營成本幾近持平,日活快遞員10萬人;2)寄件方面:家庭物流已然存在,快遞末端自助設備使用習慣已逐漸養成;整體格局:中國郵政推出了同城寄件信筒、菜鳥平臺依靠裹裹,速遞易布局3萬邊柜+10萬小黃筒;3)整體派件+寄件的收入將讓盈利目標逐步可以預期。

速遞易團隊情況:速遞易本輪引入多個來自京東、尚品、收貨寶等,均為在末端快遞行業身經百戰的80后團隊成員。他們對寄件到派件,從業務到用戶的全棧營運團隊。在業務認知,目標設定及執行力將會給市場帶來不一樣的想象力。

速遞易在過去的一年中結合所有自身規;瘮U張帶來的問題有深刻反省,且從多個方面在做徹底性的改變。原有裝備全面升級,更推出全新的“小黃筒”,“小黃袋”“邊柜”等系列全新的硬件產品,重新解讀末端最后一百米成最開始一百米,協助快遞公司及快遞員,輔助及賦能上游企業,認真面對終端用戶,精細化管理和運營。這些實踐展開,需要一點點時間。相信不一樣的團隊,經過長期痛苦的經歷之后的反思,做足了準備之后的速遞易會給行業帶來美好示范。

從快遞行業宏觀數據增長來看,眾所周知持續七年來快遞復合增長量超過47.5%,未來五年復合增長不低于35%,這種如此持續增長幅度逆經濟周期發展的行業絕無僅有。在末端派送方面已經形成了“最后一公里瓶頸”,不僅僅是明確的行業難點,也是社會化痛點,末端派送人員成本,管理成本,不斷增高,人員配送意愿持續降低,招聘愈發困難。

甚至不斷造成部分快遞網點“塌方”“跑路”,解決的辦法除了快遞公司,電商平臺繼續自建之外,解決問題的核心辦法只有兩個:智能化終端,集約化配送。智能化趨勢是人類生活發展進程已經被反復被驗證的規律,末端集約化配送是在末端公共化資源有限,城市交通問題日益突出問題下必然和唯一的選擇。

末端配送第三方化是趨勢,他們是快遞企業,電商平臺體系在最后一公里,或最后一百米的輔助,補充,末端派送的服務者!絕非是上游快遞企業,或電商平臺體系的競爭者,某些別有用心的所謂行業研究者,故意對立兩者的關系,撕裂快遞公司和末端派送服務三方的關系。(如果單純快遞公司,或電商平臺公司能夠解決末端投遞問題,就根本不會存在最后一公里瓶頸,更不會存在所謂第三方末端派送企業!更不可能存在所謂末端公共收發室,社區便利店代派等等各種三方派送業態。,因為末端智能快件箱的布設,及末端三方的社區收派點的廣布,提高了快遞公司快遞員的投遞效率,大幅度降低了勞動強度,節約了派送成本,尤其是二次投遞的成本節約,由此快遞公司快遞員分出部分收入給三方是非常合理,且正越來越多被末端派送快遞員接受和認可,同時相當多城市的核心網點都持續出現快遞員積極預充值,搶格口使用的情況。

末端配送第三方化能最大可能性解決終端用戶隱私,安全,時間不便造成的和快遞員送件的時空差。生活化物品的快遞化趨勢越來越明顯,越來越多的用戶收件并不愿意和快遞員面對面交接,同時絕大多數的收件人在外勞作,工作,快遞員送件高峰期,家中要么無人收件,要么家中老人,小孩不便去簽收,哪怕周末家中休息,更不愿意快遞員上門打擾。通過社區第三方代收派點,智能快遞柜,能非常完美的解決這些問題,而且這種解決模式正越來越廣泛的收到用戶接受和認可。

關于末端三方收費邏輯問題,實際上是涉及兩個方面,一個是向快遞公司快遞員或電商平臺配送人員收費,或向收件用戶收費。就快遞公司付費方面,實際上已經有快遞公司和智能快遞柜企業不僅簽署了總對總費用結算協議,且端口已經打通,且已經正常運營了半年以上了。對用戶收費問題,這個邏輯本身也是真實存在的,目前已經有用戶明確要求,包裹需要進柜,或進入第三方代派點,且已經約定了支付金額。一些行業內企業在不斷的宣傳,提供這種服務給需要的用戶。

把片面性問題宣傳成普遍性問題,把協同,服務關系,表達成對抗競爭關系,是某些所謂的行業專家為賺眼球,賺點擊的陰暗心理導致,為行業發展帶來許多根本不應該發生的負面!

1, 從來沒有任何行業內人士說,通過智能快遞柜投遞是唯一投遞模式!按照2015,2016,和當前通過智能快件箱投遞占快遞總量占比在逐年快速提升中,預計今年能超過11%的快遞通過智能快件箱投遞,未來能占到總投遞量的30%以上。(去年日單8700萬,今年至少在1.2億日單,而2020年日單能到2.8億單),哪怕僅僅占到末端投遞的30%,每單0.3元的收費,行業同仁,投資者都可以思考智能快遞箱的價值和意義。

2, 從來沒有任何行業內人士說,不管你需要不需要,強行要通過智能快遞柜投件!對于宅男,宅女,一定要快遞員上門,這種比例有多少?是否主流人群?同時這類問題,智能快遞柜企業早就已經非常明確的解決了,就是這類用戶的“白名單制度”,只要用戶說快遞必須送上們,這類用戶報備給智能快件箱企業,在后臺標注即可,快遞員就不可能再把這類快遞投入智能快件箱了。

3, 末端投遞行業是基于末端場景資源非常有限的大背景下,做末端集約化派送的。真正做到第三方化才能解決這個行業痛點,絕不因為智能快遞柜企業以第三方面目出現,就一定等同與和上游快遞企業對著干,或所謂的搶生意!末端第三方化才能對上游相關企業一視同仁,才可能發揮出末端集約化配送的優勢來。

作為一個涉及長鏈條上多方利益,多個場景,全新的商業模式,在發展過程中,遇到各種問題,各種困難和挑戰非常正常,在規模擴張,管理,路徑選擇等等方面出現偏差等,都非常正常,先發者有優勢,也會有劣勢,就智能快遞箱行業而言,2016年十一月開始,行業已經渡過了最艱難的低谷時期,標志性的轉變是行業相關企業逐步開始提升收費意識,并積極結合自身情況開始了收費。而不是繼續盲目競爭,甚至惡性競爭。畢竟這是一個相對重模式的物聯網商業形態,而非互聯網行業,不存在邊際成本。

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  • 股票行情分析600622